御堂筋です。
６車線あるうちの１車線で車の通
行が規制され、
きょうから歩行者と自転車専用の

道になります。
＞＞これを皮切りに、
大阪が目指すのはなんと、
花の都、
パリのシャンゼリゼ。１９年後には、
御堂筋のすべての車道を歩道に。


そんなちょっと無謀な気もする壮大な計画への第一歩となる社会実
験が、きょうからスタートしたの
です。
果たしてうまくいくのでしょうか。
大阪の南北の大動脈、御堂筋。
大阪を訪れる外国人観光客が５年
で５倍以上に増える中、
御堂筋を利用する自転車の台数も、
４０年前に比べて、
およそ７倍となっていて、
歩道はご覧のような危険なありさまに。
一方の車道は、
車社会の進展に合わせて、
車線を増やすなどの改良が重ねら
れてきましたが、
車の台数は実は１９７０年代をピ
ークに、
現在はその半分に減っているんで
す。
そこで、
御堂筋を車中心から人中心の通りにし、
大阪の目玉にしようという計画が
動きだしたのです。
＞＞２０２５年、
万博を誘致するころには、
御堂筋の側道すべて閉鎖して、人
が集える空間に変えていきたいと
思います。
御堂筋１００周年のときにはね、
御堂筋はもうすべて車を閉鎖して、

人が集まれる空間にしたいと思います。
＞＞まずは２０２５年の側道の歩
道化に向けた社会実験として、
全長４．２キロのうち、
道頓堀から千日前通りまでのおよそ２００メートルの片側の側道を
きょうから２週間、自転車と歩行
者専用にしたのです。
以前は、
自転車が人波をかき分けて通る危険な状態でしたが、実験の結果、
自転車と歩行者専用の道が広がっ
たことで、
自転車が側道部分に誘導され、以
前の危険な状態が緩和されていま
す。
ただ、
まだ実験を知らない人が多いよう
で。
＞＞社会実験が始まっておよそ５
時間がたち、人もだんだんと増え
てはきましたが、歩道化されたこ
ちらの側道では、
歩いている人の姿はあまり見られ
ません。
＞＞一方、
狭くなる車道は、
ただでさえ千日前通に左折する車
で混雑するため、影響が懸念され
ていました。
そこで今回、
左折専用レーンだった側道の一部

を歩道にする代わりに、
本線にもう一車線、左折用レーン
を設置。
さらに、
車道の青信号を歩道よりも８秒長くするなどして、
車が曲がりやすくしたのです。
ところが。
＞＞左から２番目の車線、
ふだんは直進専用なのですが、
この期間だけ左折専用になってい
ます。
まだあまり周知されておらず、ご
覧のように、
もともとの左折車線のみ、列が連
なっています。
＞＞車道側も歩道側も、実験の周
知が足りない中でのスタートとな
りました。
＞＞自転車はよくぶつかってるのは見てたんで、
歩行者から見ればだいぶ歩きやす
くなったと思います。
＞＞運転してるわれわれにしては
ね、
ちょっとつらいかなとは思うんで
すけどね。
＞＞かなり酔っ払いがもう、道を、
こんな感じで千鳥足で歩いてはるんで、
それが本線側へ出っ張ってくるか
ら。
事故が増えるでしょうね。