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２０２０年に向け 日本の首都 東京の大改造
リボーンが進んでいる。
オリンピック目がけ 世界中から
ヒトとモノが押し寄せる東京。
その奔流を受け止めるための輸送革命が
始まっている。
東京湾では
都心と巨大物流ターミナルをつなぐ→
海底トンネル工事が
大詰めを迎えている。
海底で待ち受けているのは
東京湾独特の濁りとの闘い。
視界 僅か３０センチ。
思いがけないトラブルが頻発する。
そして７月 通常なら１０年かかる工事を
４年でやってのけ→
全長９３０メートルのトンネルを
見事 貫通させた。
空の玄関口 羽田空港。
２０２０年 東京は 訪れる外国人を→
１，４００万人から２，５００万人に
増やそうとしている。
それに備え
国際線で→
１日５０便もの
大増便をする計画である。
そのためには
新たな飛行ルートが必要となる。
これまで飛んでいなかった都心上空で
飛行検査を続けている。
輸送革命に もう
残された時間は少ない。
東京の
ヒトとモノの受け入れは→
限界に
近づいている。
多い時には
２分に１回の発着がある空港。
あふれる物をさばききれず
トラックの大渋滞が恒常化した港。
増え続けるヒトやモノとの
果てしない闘いが続いている。
「シリーズ 東京リボーン」。
ＳＦコミック「ＡＫＩＲＡ」のシンボルキャラクターと共に→
ネオ東京の誕生を目撃する。
第３回の今日は ヒトとモノの輸送革命最前線にダイブする。
ヒトとモノがあふれる東京。
しかし 空港や港は 悲鳴を上げている。
これは 俺たち自身の欲望の話でもある。
よく見とけ。
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２０１８年１２月 東京港。
４隻の船に引かれ
えたいの知れない巨大な建造物が→
海上をゆっくりと移動していた。
地上３０階建ての高層マンションに匹敵する大きさだ。
これを 東京湾の海底に沈めるという
前代未聞の工事である。
現在 江東区の有明地区から→
中央防波堤地区をつなぐ→
全長９３０．８メートルの
海底トンネル工事が→
最終盤を迎えている。
モノがあふれ東京港は 目詰まりを起こしつつある。
それを解消するために→
港と都心とを直接結ぶ→
新たな大動脈を
建設するのだ。
２０１６年に始まった この工事。
通常だと １０年はかかる工事を４年で行うことが課せられている。
スタート！
そのため 無人掘削機など最新のマシンが投入されてきた。
なぜ ４年で完成させないといけないのか。
このエリアはオリンピックの競技会場が集まり→
選手たちを スムーズに移動させる
ルートが必要である。
物流の大動脈として作られる
このトンネルを→
大会期間中は 関係者が使う
専用道路として利用するのだ。
あの巨大な建造物は
所定の位置まで移動を終えていた。
その上に 技術者たちが降り立った。
この建造物は 沈埋函と呼ばれる。
これを沈め
沈埋工法という特殊な工法で→
トンネル作りを行う。
この工法こそ 超短期工事の鍵である。
あらかじめ 地上で作られた
トンネルを７分割したパーツ 沈埋函。
それを一つ一つ沈め→
水深２０メートルの海底で接合させていくのだ。
工期を圧縮するため 沈埋函は
かつてないほど 巨大に設計されている。
沈める回数が少なくなるからだ。
１つの函の長さは世界最大規模の１３４メートル。
その分 工事の難易度は増す。
この難工事の指揮官を務めるのは西村行雄。
これまで ８本のトンネルを沈めてきた→