上り線と下り線が→
完全に分かれています。
え？
万が一　事故で　どちらかの
トンネルが使えなくなっても→
鉄道の運行が可能。
本州と九州をつなぐ大動脈ならではの→
万全を期した設計なんです。

はい　分かりました。
さあ　今度こそ
海底トンネルに出発です。
トンネルの形と
建設に立ちはだかった関門。
どう関係があるんでしょう？
四角ですね。
そうなんです。
先ほどまで四角だったトンネルが…。
なんと　丸い形になっています。
この２つのトンネルの形→
実は　トンネルのつくり方が


違うんです。
今　タモリさんが通り過ぎたのは→
入り口から４５０ｍ地下１２ｍほどの場所。
先ほどの四角いトンネルは→
あらかじめ地上でつくったトンネルを埋め込んだもの。
地表に近い場所だけで
用いられます。
ところが　ここから先は→
地中を掘りぬいてつくったため→
通常のトンネルと同じ
楕円形になっています。
実は
ここから先を進むと→
更に　トンネルの形が
変わるんです。
タモリさんは
海底にさしかかる→
地下２０ｍ地点まで
やって来ました。
ん？
違うんですか？
おっ？
（瀧口）ちょっと縦長の楕円ですね。
こっちが　真ん丸だ。
はい。
確かに　この場所を境に
それまで楕円だったトンネルが→
真ん丸に変わっていますねぇ。
一体どういう事なんでしょう？
あっ　シールド工法！

シールド工法…。
「シールド工法」とは→
今や一般的になったトンネルの掘り方。
シールドという筒状の機械を
地中に埋めて　掘り進めます。
トンネルが　きれいな円形なのは
このためだったんですねぇ。
実は　関門トンネルは…
（瀧口）それは何か理由があるんですけども→
どういったものが
考えられますか？
はい。
そのとおりです。
はい。
（瀧口）真砂です。
関門トンネルの工事に
立ちはだかった　最初の関門。
それは　地盤の弱さ。
この辺りの地盤は崩れやすい砂地　真砂。
海底にあった花崗岩の層が
風化して出来たものです。
しかも　ここから掘り進むのは
海底の真下。
弱い地盤には
万全の備えが必要でした。
そこで用いられたのが…
同じですね。
ですけども…
えっ！
今は機械を使いますが

当時は　なんと→
全て　人の手で掘られていました。
シールド工法がとられた僅か４００ｍを進むのに→
１年以上もかかったんです。
シールド工法が行われたのはこの部分。
その先は
普通の掘り方に戻ります。
シールド工法が終わった場所まで
行ってみましょう！
（瀧口）ここまでが
シールド工法なんですけども→
実はですね…
えっ　シールドが？はい。→
中は分解して　外枠は　そこに…。
そのまま外枠として使ってるんだ。（瀧口）今も頑張って→
土圧を支えてくれてます。
へえ～！
そのとおり。
（笑い声）
ああ　そう…