しかし　それには　リスクもある。
上げ過ぎると　土の圧力で→
地下鉄を支える杭を持ち上げてしまうのだ。
上げるが　決して上げ過ぎない。
地盤の軟らかさを計算に入れ→
繊細な操作でマシンを操る。

修正を始めて２時間。
マシンの角度が
ようやく目標値に近づいてきた。
シールドマシンの真上にある
地下鉄有楽町線では→
線路への影響がないか
直ちに確認が行われた。
影響はなかった。
無事難関をクリアした。
掘り始めて１年。
日本最大の地下迷宮を見事にくぐり抜け→
長さ２５０メートルのトンネルが完成した。
ここに　電力　通信ケーブル冷暖房の供給管が格納される。
しかし　その存在が知られることはない。
日本のシールドマシン技術の進化は→
空前のスケールの工事を可能としてきた。
東京の郊外をぐるりと　つなぐ東京外かく道路。
現在の終着点　練馬区大泉から
地下に道路を作り→
南へ
更に　１６キロ延ばす計画である。
２つの巨大なシールドマシンが
既に動いている。
道路３車線分のトンネルを一気に掘る


世界最大級のマシンだ。
総事業費　１兆６，０００億円の
超巨大プロジェクト。
マシンが掘り進むのは→
地上から４０メートル以上も深い→
大深度地下。
この深さなら　地権者の許可がなくても→
トンネルを掘ることができる。
この規模の大深度開発は→
日本で初めてである。
大深度とはいえ　地上への影響はないのか。
地盤沈下　地下水の汚染。
地上の住民たちが立ち上がった。
調整は難航し
完成時期の見込みは　まだ立っていない。
地下を走る　リニア新幹線の工事も
ついに動き出した。
東京　名古屋間　２８０キロを４０分で結ぶ。
そのほとんどが赤で示した地下トンネルとなる計画だ。
ＪＲ品川駅の線路のすぐ脇には→
直径４０メートル深さ９０メートルの巨大な穴が→
ぽっかりと　口を開けている。
ここを起点に世界最長クラスのトンネルが掘り進められていく。
このトンネルも　大深度地下
超巨大シールドマシンが投入される。
建設費用は　９兆円にも上る。
その1/3が国からの貸し付けである。
しかし去年　工事を入札した
ゼネコンによる談合が明るみに出た。
それでも　シールドマシンは

地中奥深くを掘り続ける。
実は　ほとんどのシールドマシンは
使い捨てである。
工事が終われば　どんなに巨大でも
自らが掘ったトンネルに埋められ→
二度と地上に上がることはない。
マシンは　トンネルごとに特注で→
ほかの工事には転用ができない。
わざわざ　コストをかけてまで地上に引き上げる意味はないのだ。
東京の地下では　トンネルの数だけ
シールドマシンが眠っている。
その数は　１，０００を超えるといわれている。
俺には　こんな妄想が浮かんだ。
地下に放置されたシールドマシンが
一斉に目を覚まし→
東京の地下を勝手に掘り始める。
それは　もう制御のきかないモンスターだ。
そういえば　東京を破壊したゴジラは
水爆実験から生まれたよな。
欲望に任せて突き進むと　どこかで
しっぺ返しを食らうのかもしれない。
シールドマシンたちよ
どうか　安らかに眠っていてくれ。
シールドマシンによって食い荒らされた
東京の地下。
その結果　地下にスペースがなくなり→
地下開発の最大の武器であるシールドマシンそのものが→
使えないという
皮肉な事態も起こっている。
今　東京で　２８６番目となる→

新しい地下鉄の駅が作られようとしている。
虎ノ門ヒルズ駅。
完成予定は　２０２０年東京オリンピック直前。
地上には　バスターミナルも作られ→
オリンピック施設が集まるベイエリアへとつながる→
東京の新たな交通の拠点となる。
虎ノ門ヒルズ駅は→
日比谷線　霞ケ関駅と
神谷町駅の間に作られる。
トンネルの周りの土を取り除き→