明日の始発までには
運行を再開させたいということで

今日も夜を徹しての
懸命な復旧作業が
行われるものとみられています。
渡辺≫なぜ事故は起きたのか。
未然に衝突を防ぐことはできなかったのか。
今日は番組では２つの側面から
独自に検証します。
１つ目は、トラックはなぜ踏切で
行ったり来たりするような形で
切り返しをする、あの細い道に
入って行ってしまったのか。
２つ目は、危険を察知するための
電車の運行システムは
どうなっているのか。
この２つの点を検証してみます。
まず２つ目の電車の
システムに関してなんですが
ここでは踏切に立ち往生している


車があったときなど
異常を知らせることを
電車の運転士に伝えるための
仕組みとして、障害物検知装置
というものがあります。
どういう機器なのか。
こういうものです。
障害物検知装置
丸で囲ったものがその機器です。
この異常を電車の運転士に
伝える方法として
今度はこちらの地図を
見ていただきたいと思いますが
今回の事故、快速特急
これは、１２０キロのスピードで神奈川新町駅に
近づいていました。
１２０キロというスピードは１秒間で３３ｍ
進むことになります。
障害物検知装置今、見ていただいた
あの機器と連動する警報ライト
というものがあるんですが
警報ライトは
踏切から１０ｍ手前
１３０ｍ手前
そして３４０ｍ手前に
設置されています。
この３４０ｍ地点から踏切まではおよそ１０秒で到達してしまう
スピードが
１２０キロというスピードです。
京急によりますと

１２０キロで走っていたとしても
６００ｍ手前で
ブレーキをかければ
計算上、この電車は
止まることができる
仕組みだと言っているんですが
まず、３４０ｍ地点から見える景色を見てみましょう。
どういうライトが
あるんでしょうか。
これがそうです。
これがライトになっていまして
恐らく、色は分かりませんが
赤いライトがつくということがいえると思います。
では、京急がいっている
６００ｍ手前で
かければ止まる仕組み。
６００ｍ地点に
戻ってみますと
ここが事故現場から
６００ｍ地点で
これは、今出ていますが
１つ前の子安駅のホームです。
子安駅のホームが６００ｍ地点。
そしてここが３４０ｍ地点
ということになります。
つまり、６００ｍから
見える景色というのは
３４０ｍ地点にあるライトを
見ることはできないということが
今、お分りいただけたのでは

ないかと思います。
その理由として子安駅というのは
もう少し手前なんですが
ここは
線路が左カーブしていますね。
左カーブしているために
このライトは
６００ｍ地点では見えません。
このことは今日現場を取材してくださった
川島さんも指摘していて
これは見えないのではないか。
６００ｍの地点から
３４０ｍ地点の
ライトを見ることができないので
運転士さんが、赤信号が点灯してブレーキをかけたが
間に合わなかったと
言っているわけですが
これは、非常に
６００ｍ地点で
それを認識することは