ほとんどが沿線に住む高校生です＞
＜こちら
　日田彦山線で最も被害が大きかった→
筑前岩屋駅＞

＜この駅が使えなくなったことで→
困っている人がいました＞
＜野菜の行商をしていたあの梶原さんです＞
＜足を痛め
手押し車が欠かせません＞
＜被災前までは→


列車で　かかりつけの病院に通っていた　梶原さん＞
＜バスは
ステップの上り下りがつらく→
現在は
片道５０００円ほどかけて→
タクシーで通っています＞
＜以前は　月に１度だった通院を→
２か月に１度に減らしました＞
やっぱ　みんなの望みは…。
…のが
　ホントでしょうね。
＜利用者が
少なくなったとはいえ→
日田彦山線を
必要としている人は　いる＞
＜豪雨から
　およそ９か月となる今年４月＞
＜日田彦山線の復旧についての
会議が開かれました＞
＜出席したのは
福岡県と大分県の両知事に加え→
沿線自治体のトップ＞
＜そして　ＪＲ九州の社長です＞
＜明らかになったのは→
復旧の進め方に対する温度差でした＞
昨年の１１月９日に…
。
＜一方
　沿線の自治体は…＞
そして

　また…。
≪ありがとうございました≫
＜早期の復旧を望む　自治体＞
＜しかし
　ＪＲ九州には→
簡単には応じられない
事情がありました＞
＜１９８７年
　ＪＲは→
多額の負債を抱えた
　国鉄を→
分割民営化して
　誕生しました＞
＜ＪＲ九州は
　九州内の路線を引き継ぎましたが→
今も鉄道事業は
実質的な赤字が続いています＞
＜そのため…＞
＜その黒字分で鉄道事業の赤字を埋め→
路線を維持して来ました＞
≪カンパ～イ！≫
＜２年前には
　念願の株式上場を果たしましたが→
今後
　赤字路線に対し→
株主から厳しい声が上がることも
考えられます＞
＜その赤字路線を考える上で→
カギとなる指標があります＞
＜それは…＞

＜一日に　どのくらいの人が→
その路線を利用しているかを表す
目安です＞
＜この輸送密度を見れば→
赤字路線かどうかが分かると専門家はいいます＞
輸送密度で…
。
まして
　その中でも５００人を下回って来る→
…とかいうことになりますと
もうホントに　その→
ある意味で
　鉄道としての役割を終えているというふうに→
評価される方が出て来るような→
そういう路線になるのかなと思います。
＜では
　去年　被災した→
２つの路線は
　どうでしょうか＞
＜被災区間を含む
久大本線の輸送密度は→
久留米と日田の間で
およそ４０００人＞
＜一定の需要がありました＞
＜これに対し　日田彦山線の→
被災場所を含む区間は→
３００人足らず＞
＜かなり厳しい数字です＞
＜しかも　復旧費用は→
久大本線が１７億円＞